Samochody z wysuwanymi reflektorami

Pomysł stworzenia samochodu z reflektorami, które można na chwilę ukryć, należał do Gordona Millera Buriga. Ten konstruktor z USA projektował nadwozia dla amerykańskiej firmy Cord w latach 30-tych ubiegłego wieku, a jego pierwszym samochodem z otwieranymi reflektorami był Cord 810.

Zasada została zapożyczona ze świateł lądowania i kołowania, chowając się w kadłubie samolotu w celu poprawy aerodynamiki. Zresztą ówcześni projektanci samochodów nie przejmowali się specjalnie aerodynamiką, a nową koncepcję wykorzystano bardziej w celach marketingowych. Optyka na Cord 810 składała się wewnątrz skrzydeł, obracając dwa uchwyty „młynek do mięsa” na desce rozdzielczej - jeden dla reflektora. Gordon po prostu nie miał czasu na zaprojektowanie jakiegokolwiek akceptowalnego napędu elektrycznego, spiesząc się, aby zakończyć swój rozwój przed początkiem New York Auto Show w 1935 roku.

Samochód ten zapoczątkował całą erę samochodów z ukrytą optyką, która osiągnęła szczyt popularności w latach 70. i 80. XX wieku.Koniec tego trendu zaznaczył się w 2004 roku wraz z przyjęciem nowych regulaminów EKG ONZ dotyczących wystających elementów na karoserii, w tym rzęs i felg reflektorów. Nowe przepisy zakazały wypuszczania samochodów z wystającymi ostrymi i kruchymi elementami na karoserii, które zwiększają ryzyko zranienia pieszych w razie wypadku. Zakazy te nie dotyczyły jednak wcześniej wypuszczonych modeli, a w większości krajów świata poruszanie się po drogach publicznych samochodami z podniesionymi lub schowanymi reflektorami nie jest prawnie ograniczone.

Jakie są zalety takich maszyn

Istnieją dwie główne opcje ukrytej optyki:

1. Gdy obudowa reflektora wysuwa się i chowa w masce lub błotnikach za pomocą mechanizmu obrotowego lub chowanego.
2. Gdy optyka pozostaje nieruchoma, ale jest częściowo lub całkowicie zamknięta przez przesłony.

Początkowo te rozwiązania konstrukcyjne miały charakter czysto modowy, ponieważ wprowadzenie technologii lotniczej mówiło przynajmniej o poziomie producenta, jego możliwościach technologicznych. W konsekwencji wszystko to zwiększyło zaufanie konsumentów do produktów i było przydatne dla firm marketingowych korzystających z ukrytej optyki.

1951 Buick Lesabre. Stylizowany na kadłub samolotu, z optyką czołową w postaci dwóch reflektorów, ukrytych za przekręceniem bocznym imitującym osłonę chłodnicy.

W związku z tym koncepcja została zastosowana głównie do samochodów luksusowych.

Ale w latach 60. producenci samochodów sportowych przyjęli ten pomysł, ponieważ wygładzony kształt nosa umożliwił zmniejszenie obszaru oporu powietrza przy dużych prędkościach i zwiększenie właściwości aerodynamicznych samochodu.

Lotus Elan 1962, z obrotową optyką. To właśnie ten model został później przyjęty przez Japończyków jako podstawa słynnej linii MX i RX.

Mazda MX-5 1982. Klasyczny kształt nadwozia w kształcie jajka z prowokacyjnie zaskoczonym „wyglądem” otwartych reflektorów stał się znakiem rozpoznawczym japońskich samochodów sportowych tamtych czasów.

Szczytem fantazji dla fanów samochodów sportowych w latach osiemdziesiątych było Lamborghini Countach z 1974 roku o drapieżnych kanciastych kształtach, klinowatym nosie, ptasich drzwiach i oczywiście otwieranych reflektorach.

Od tego czasu obecność optyki mechanicznej w samochodzie stała się wyznacznikiem prestiżu i to właśnie ten czynnik można nazwać głównym czynnikiem motywującym przy wyborze samochodów z podobnym elementem wyposażenia oświetleniowego. Wraz z zaletami w postaci jakości obrazu i aerodynamiki, optyka snu jest w pewien sposób trwalsza, ponieważ przezroczysty plastik reflektora jest mniej podatny na uszkodzenia mechaniczne, gdy jest ukryty.

W trosce o obiektywizm warto wspomnieć o istniejących mankamentach takiej czołówki. Faktem jest, że elementem mechanicznym jest napęd elektryczny, pneumatyczny lub hydrauliczny i w praktyce ta konkretna jednostka stała się słabym ogniwem konstrukcji. Mechanika jest zapchana kurzem i piaskiem lub mrozem, w wyniku czego na drodze czasami można spotkać jednookich przedstawicieli legendarnych przedstawicieli klasy. Mieszkańcy północnych regionów zauważyli inny problem z niektórymi modelami: podczas jazdy w intensywnych opadach śniegu śnieg przykleja się do otwartej optyki. Po pierwsze zmniejsza widoczność podczas jazdy nocą, a po drugie przylegający śnieg zamienia się w szron i zapobiega zamykaniu się reflektorów. Zastanawiający jest również koszt utrzymania mechaniki i elektryki tego typu systemów oświetleniowych.Ale to wszystko drobiazgi, jeśli rozumiesz, że nikt inny nie robi takich samochodów, a każda próbka jest ekskluzywną, którą chcą posiadać zarówno kolekcjonerzy, jak i zwykli wielbiciele oldschoolowych samochodów.

Jaki jest najlepszy wybór

W odniesieniu do niezawodności tego czy innego rodzaju mechanizmu warto powiedzieć, że modele ze stałą optyką i osłonami mechanicznymi są trwalsze. Przewody prowadzące do lampy nie są załamane i nie zużywają zasobu siły, co jest zastosowane np. w Chevrolecie Impala.

Przednie światło jest ukryte przez osłony imitujące osłonę chłodnicy.

Kompromisem między podejściami mógłby być kształt składania przednich reflektorów, jak w Lamborghini Miura.

Po złożeniu optyka znajduje się w nieco obniżonym stanie, co wyrównuje je z korpusem, ale nie zakrywa ich całkowicie. Po włączeniu reflektory są podnoszone na tyle, że snop światła pada na nawierzchnię drogi. Ta zasada pozwoliła uniknąć załamań przewodów i uzyskać najlepszą aerodynamikę dzięki dołączonym reflektorom w samochodzie sportowym.

Jeśli chodzi o styl, to trudno udzielić konkretnej rady, choć niektórzy przedstawiciele nadal zasługują na szczególną uwagę. Na przykład możemy śmiało powiedzieć, że w 1969 roku, na tle twórczego kryzysu, niemiecki producent samochodów Porsche wraz z kolegami z Volkswagena wypuścił prawdopodobnie najbardziej niedorzeczny i brzydki roadster w swojej własnej linii - VW-Porsche 914.

Niektóre modele wyglądają całkiem przyzwoicie z wyłączonym reflektorem, jak w przypadku Chevroleta Corvette C2 Stingray z 1967 roku.

Ale jak tylko przekręcisz optykę zamontowaną w stożkowatym przodzie korpusu, całe wrażenie załamuje się w zarodku.

Nawet osoba o nietrywialnym poczuciu smaku będzie co najmniej niekomfortowo jeździć w tej formie.Jednak w kolejnych modelach linii ta wada została wyeliminowana poprzez umieszczenie oświetlenia w płaszczyźnie maski.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Wręcz przeciwnie, inne samochody wydają się być przeznaczone do jazdy nocą i nawet w dzień nie podnosi się ręki, aby zamknąć optykę. Najlepszym tego przykładem jest Pontiac Firebird z 2002 roku.

Najlepszą harmonię pod tym względem osiągnęli Amerykanie na przykładzie Dodge'a Chargera z 1968 roku.

W obu pozycjach reflektory wyglądają równie brutalnie, a chłodnica w kształcie brzytwy podkreśla męski charakter tego auta.

Bawarscy projektanci również odnieśli sukces dzięki BMW serii 8 z 1989 roku.

Ale pomimo tego, że próbka wyszła bardzo udanie i harmonijnie, model nie zyskał poparcia wśród wielbicieli klasycznego konceptu BMW. Ze względu na małą popularność auto zostało wydane w limitowanej edycji, ale dzięki temu stało się na swój sposób ekskluzywne.

Najdroższy i najtańszy samochód z otwieranymi reflektorami

Jednym z najdroższych i najrzadszych przedstawicieli klasy zagrożonej była Cizeta V16T z 1993 roku.

To dzieło włoskiego Claudio Zampolli, jednego z inżynierów Ferrari i Maserati. Oprócz niezwykłej optyki dwupokładowej, ten potwór ma 16-cylindrowy silnik w kształcie litery T, co uczyniło Cizetę jedynym w swoim rodzaju samochodem z taką elektrownią. Niestety model nie trafił do serii, a łącznie wyprodukowano 18 sztuk tych piękności. W tej chwili samochód szacowany jest, według różnych źródeł, od 650 do 720 tysięcy dolarów.

Do najtańszych samochodów z sennymi reflektorami w 2021 roku należą trzy modele:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Sonda Forda 1989
3. Mitsubishi Zaćmienie 1991

Wszystkie trzy samochody mają w przybliżeniu ten sam układ, z tym samym typem reflektorów i szacuje się, w zależności od stanu, od 3 do 5 tysięcy dolarów.

Lista wszystkich samochodów ze ślepymi reflektorami

Oczywiście prawie niemożliwe jest wymienienie wszystkich próbek z optyką do spania, jakie kiedykolwiek wyprodukował światowy przemysł motoryzacyjny, ale są też bystrzy przedstawiciele, których po prostu nie można zignorować. Do takich pojazdów, oprócz wspomnianych już wcześniej, należą:

• Buick Y Praca;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiata X1/9;

• Alpejski A610;

• Saaba Sonetta;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Preludium;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Zaćmienie Mitsubishi;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumf TR7;

Na początku 2000 roku trend na ukryte reflektory zaczął ustępować, a po zakazie produkcji takiej optyki w 2004 roku w produkcji pozostały tylko trzy samochody:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Stulatkowie zakończyli erę masowej produkcji samochodów z ukrytą optyką reflektorów.

Podsumowując, można wspomnieć, że zmiany w tym kierunku prowadzono również w Związku Radzieckim i istnieją prototypy samochodów sportowych z podobnymi reflektorami.

Yuna 1969.

Łuskowiec 1980.

Chociaż maksymalne prędkości (180 km/h dla Pangoliny i 200 km/h dla Yuny) były dość zgodne z ówczesnymi samochodami sportowymi, to niestety koncepcje te nie weszły do ​​masowej produkcji.