Jak sprawdzić ksenon
Podczas rozwiązywania problemów z systemem oświetlenia samochodu ważne jest, aby zlokalizować problem. Aby to zrobić, konieczne jest ogólne określenie, co jest wadliwe - obwód sterujący, sama lampa ksenonowa lub jednostka zapłonowa. Aby to zrobić, musisz mieć pewne umiejętności diagnostyczne oraz mieć określony zestaw narzędzi i urządzeń.
Co musisz sprawdzić
Dla pełnej inspekcji i naprawy oferowanej w ramach tego przeglądu, maksymalny zestaw przyrządów i osprzętu wygląda następująco:
- multimetr;
- serwisowalna jednostka zapłonowa;
- działająca lampa ksenonowa;
- oscyloskop;
- lutownica z kompletem materiałów eksploatacyjnych.
W przypadku braku pełnego zestawu można przeprowadzić częściową diagnostykę i niekompletne naprawy bez brakujących pozycji listy.
Opcje autodiagnozy
Całkiem możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie wadliwego elementu oświetlenia ksenonowego. W tym celu nie trzeba iść na stację paliw. A niektóre operacje można wykonać bez dodatkowego sprzętu.
lampy ksenonowe
Oględziny lamp w większości przypadków nic nie da - wadliwy element wygląda tak samo jak sprawny.
Lampy rzadko psują się jednocześnie. Jeśli dwa reflektory nie zapalają się jednocześnie, istnieje powód, aby zakładać usterkę w obwodzie sterowania oświetleniem samochodu. Jeśli jeden element emitujący światło nie zaświeci się, możesz sprawdzić lampę ksenonową, przesuwając ją z jednego reflektora do drugiego.
Możliwe opcje:
- nic się nie zmieniło, lampa, która wcześniej nie była zapalona, nie zapala się;
- w nowym miejscu element oświetleniowy zaczął działać, a ten, który palił się wcześniej w drugim reflektorze, zgasł.
W pierwszym przypadku z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o awarii lampy. Nie da się tego sprawdzić testerem, ponieważ większość lamp ulega awarii z powodu rozhermetyzowania (poprzez mikropęknięcia).
Ważny! Podczas przestawiania elementów oświetleniowych nie dotykaj rękoma żarówki lampy!
W drugim przypadku najprawdopodobniej usterka modułu wysokiego napięcia, okablowania lub obwodów sterowania oświetleniem. Aby wyeliminować obwód sterujący, można sprawdzić multimetrem obecność napięcia 12 woltów na złączu wejściowym urządzenia przy włączonych światłach mijania lub drogowych. Jeżeli występuje, należy poszukać przyczyny w obwodzie elektronicznym modułu. Jeśli nie, to problem tkwi w zarządzaniu. Aby mieć pewność, że w końcu możesz podać 12 woltów bezpośrednio z akumulatora samochodowego (najlepiej przez bezpiecznik).
ksenonowe bloki zapłonowe
Pierwszą rzeczą do rozpoczęcia diagnozowania jednostek zapłonowych jest kontrola wzrokowa. Najpierw musisz sprawdzić obudowę modułu elektronicznego. Dzięki temu możesz wykryć korozję, utlenianie, uszkodzone styki złącza.
Jeśli wszystko jest w porządku, należy otworzyć obudowę urządzenia elektronicznego i sprawdzić płytkę pod kątem:
- ślady wilgoci;
- korozja lub utlenianie;
- spalone lub spalone elementy elektroniczne;
- przerwy w torach lub przewodach radioelementów;
- inne podejrzanie wyglądające znaki.
W przypadku takich problemów istnieją wszelkie powody, aby przypuszczać, że przyczyną awarii jest jednostka zapłonowa. Ale jeśli wizualnie wszystko jest w porządku, nadal nie ma gwarancji, że urządzenie będzie działać. Konieczna jest dalsza weryfikacja.
Najpewniejszym sposobem sprawdzenia wysokonapięciowej ksenonowej jednostki zapłonowej jest złożenie prostego stojaka, składającego się z:
- źródło napięcia 12 woltów o wystarczającej mocy (możesz użyć zasilacza lub akumulatora samochodowego);
- znana dobra lampa ksenonowa.
Jeśli przyłożysz 12 V do jednostki zapłonowej (pamiętając, że na wyjściu modułu elektronicznego jest niebezpieczne napięcie i zachowując wszelkie środki ostrożności !!!), to jeśli jest w dobrym stanie, lampka zaświeci się, ale jeśli tak pęknie, nie będzie. Jeśli na tym stanowisku zastosowano dobrze znaną jednostkę zapłonową, można sprawdzić działanie ksenonowych elementów oświetleniowych.
Jeśli nie ma działającej lampy, możesz spróbować zmierzyć napięcie na wyjściu jednostki zapłonowej. Jest mało prawdopodobne, aby w warsztacie domowym istniało urządzenie zdolne do pomiaru napięcia 25 000 woltów, ale można spróbować zmniejszyć zmierzone napięcie za pomocą dzielnika rezystancyjnego. Aby uzyskać napięcie 250 woltów dopuszczalne do pomiarów, należy przyjąć 1/100 pierwotnego napięcia.Opór górnej (gaszącej) części łańcucha można przyjąć jako 5 megaomów (wzięty z kilku po 0,5..1 MΩ), a dolnej - 51 kΩ. Problem polega na tym, że tak wysokie napięcie jest przykładane przez bardzo krótki czas, a urządzenie (zarówno cyfrowe, jak i wskaźnikowe) może nie mieć czasu na reakcję z powodu bezwładności.
Zamiast woltomierza można spróbować wziąć 250-woltową żarówkę lub diodę LED z odpowiednim rezystorem ograniczającym prąd i spróbować wykryć błysk. Jest tu miejsce na eksperymenty - ale bezpieczeństwo jest najważniejsze!
Powiązany artykuł: Ocena żarówek samochodowych H4 reflektor
Jak naprawić
Naprawa dostępnej we własnym zakresie lampy ksenonowej sprowadza się do starannego usunięcia kurzu i brudu z podstawy. Jeśli to nie pomoże, element należy wyrzucić i wymienić.
Jeśli okaże się, że do wnętrza obudowy jednostki zapłonowej dostała się zauważalna wilgoć, lepiej również wymienić moduł. Praca w tym stanie prowadzi często do osłabienia izolacji części wysokonapięciowej (transformatory, złącza itp.). Nawet jeśli po umyciu dużą ilością alkoholu, dokładnym wysuszeniu, zlutowaniu wszystkich połączeń i zduplikowaniu skorodowanych torów płyt, moduł wysokonapięciowy da się odrodzić, to jego dni są policzone. Upływ prądu przez osłabioną izolację doprowadzi do spadku napięcia, a proces ten będzie się tylko rozwijał. Po chwili blok całkowicie zginie. Dlatego podczas samodzielnego instalowania ksenonu należy starannie wybrać miejsce do montażu sprzętu elektronicznego.
Jeżeli na etapie diagnostyki wykryte zostaną spalone elementy lub elementy z wyraźnymi oznakami przegrzania, należy je wymienić.
Przyczyną awarii jednego elementu może być awaria innego, niewidoczna zewnętrznie.Dlatego wymiana wyraźnie niesprawnego elementu nie gwarantuje przywrócenia sprawności modułu.
Możesz podjąć dalsze naprawy, jeśli masz określone kwalifikacje, obwód dla istniejącego modułu wysokiego napięcia (możesz szukać w Internecie) i przynajmniej oscyloskop.
Większość bloków zbudowana jest na podobnej zasadzie - generator impulsów steruje kluczami, które wytwarzają prąd pulsacyjny w uzwojeniu pierwotnym transformatora. Podwyższone napięcie jest usuwane z uzwojenia wtórnego i ponownie zwiększane w transformatorach drugiego stopnia, tworząc impuls zapłonowy. Przykład rozwiązywania problemów i naprawy można zdemontować na wspólnym obwodzie modułu wysokiego napięcia zbudowanego na chipie TL494.
Przede wszystkim musisz sprawdzić obecność napięcia 12 woltów na styku 12 mikroukładu. Jeśli go brakuje, musisz zadzwonić do obwodu zasilania od złącza wejściowego do nogi mikroukładu. Jeśli wszystko jest w porządku, musisz sprawdzić oscyloskopem impulsy o amplitudzie około 12 woltów na stykach 9 i 10 mikroukładu. Jeśli ich tam nie ma, musisz poszukać przyczyny (być może chip uległ awarii).
Następnie należy sprawdzić przejście impulsów do bramek tranzystorów T5, T6, a następnie na zaciskach 1 i 3 transformatora impulsowego TR1. Jeśli wszystko jest w porządku, dalsza diagnostyka nie powinna być przeprowadzana - będziesz musiał wykonać pomiary w części wysokonapięciowej. Może to doprowadzić do awarii multimetru lub oscyloskopu – ich obwody wejściowe mogą nie być przystosowane do pomiaru wysokich napięć. Jeśli występują impulsy, a blokada jest uszkodzona, w geście desperacji możesz:
- sprawdź wszystkie półprzewodniki (tranzystory, diody) z rzędu;
- pierścień integralności uzwojeń wszystkich transformatorów impulsowych.
Należy to zrobić przy wyłączonym zasilaniu. W przypadku znalezienia wadliwych półprzewodników lub elementów uzwojenia można je wymienić. Tranzystory lub diody można kupić w sklepie. Zagraniczne analogi (czasem łatwiejsze do znalezienia) krajowych elementów półprzewodnikowych wchodzących w skład obwodu wymieniono w tabeli.
| Element | Analog |
|---|---|
| KT819G | BDX77, TIP41C |
| KT3102E | 2N5088, 2N5089, BC184B |
| KT3107 | BC446, BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520 (odpowiednik funkcjonalny) |
| 1N4007 | 1N2070, 1N3549 |
Trudniej jest z transformatorami, ale można je pobrać z ewidentnie wadliwej jednostki dawcy. Nie warto przewijać transformatorów wysokiego napięcia – elementy rękodzielnicze będą oczywiście gorsze od przemysłowych, w tym jakość izolacji. Jeśli wszystko inne zawiedzie, blok należy wymienić.
Dla jasności polecamy serię filmów tematycznych.
Możliwe jest samodzielne zdiagnozowanie stanu elementów układu ksenonowych reflektorów samochodu. W przypadku kwalifikacji możliwe są również częściowe naprawy, ale nie należy zapominać o obecności wysokiego napięcia w systemie. Potencjalnie zawodne elementy najlepiej wymieniać jak najszybciej – bezpieczeństwo powinno być na pierwszym miejscu.