Schemat i zasada działania kierunkowskazów
Kierunkowskazy są przewidziane w paragrafach 8.1 i 8.2 Regulaminu Drogowego. Konieczne jest włączenie kierunkowskazów nie tylko przed skręceniem i zmianą pasa, ale także przed rozpoczęciem ruchu lub przed zatrzymaniem się na skraju jezdni. Nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do wypadku, dlatego przewidziana jest grzywna za niewłączenie kierunkowskazów (art. 12.14 część 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej). Kierowca musi monitorować stan techniczny kierunkowskazów. Do tego przydatna jest znajomość jego urządzenia.
Zasada działania kierunkowskazów
Kierunkowskazy (kierunkowskazy) to obowiązkowy element wyposażenia oświetleniowego każdego pojazdu. W każdym pojeździe muszą być zamontowane po obu stronach, z przodu iz tyłu (na przyczepach - tylko z tyłu) i mają pomarańczowe światła (w niektórych krajach dozwolone jest czerwone).Przed rozpoczęciem manewru (dokładna odległość ani czas nie są regulowane przepisami ruchu drogowego) kierowca musi włączyć te światła po stronie, po której będzie wykonywany skręt (oprócz funkcji sygnalizacji zmiany kierunku ruchu, kierunkowskazy zapewniają sygnał awaryjny).
Lampy powinny działać w trybie migania. Wymóg ten jest związany ze specyfiką ludzkiej percepcji - lepiej zauważamy nie intensywność (jasność) sygnału, ale jego zmianę. Dlatego migająca latarnia szybciej przyciąga uwagę, nawet jeśli jest widoczna w widzeniu peryferyjnym. Ponadto trudniej go pomylić ze światłami pozycyjnymi lub innym sprzętem oświetleniowym. Przerywane oświetlenie w najnowocześniejszych samochodach jest realizowane za pomocą jednostek elektronicznych, które zawierają inne funkcje operacyjne. W maszynach rozwojowych z ostatnich lat (i większości z nich) funkcję migania zapewniają wyłączniki przekaźników.
Jak powinien działać przekaźnik?
Głównym wymaganiem dla przekaźnika wyłącznika jest generowanie przerywanego sygnału elektrycznego z częstotliwość 30-12 Hz do zasilania kierunkowskazów. Pożądane są również dodatkowe funkcje:
- sterowanie lampką kontrolną na tablicy rozdzielczej;
- kontrola przydatności żarników lamp;
- tworzenie sygnału dźwiękowego do kontroli dźwiękowej stanu włączenia kierunkowskazów.
W wyłącznikach zbudowanych na przekaźnikach elektromagnetycznych dźwięk uzyskuje się sam - podczas pracy pojawiają się charakterystyczne trzaski. W przekaźnikach wykonanych na kluczach półprzewodnikowych przewidziano dodatkowe elementy dla tej funkcji.
Schematy połączeń dla kierunkowskazów w samochodzie
W przypadku pierwszych masowo produkowanych samochodów ZSRR, a także samochodów zagranicznych z tamtych lat produkcji, system przełączania kierunkowskazów był oparty na elektromagnetycznym przekaźniku termicznym RS57 lub podobnym. Taki przekaźnik jest wliczony w przerwę w przewodzie prowadzącym do kierunkowskazów. Lampy (6 sztuk montowanych na samochodzie osobowym) są połączone równolegle w dwie grupy po trzy lampy. Przekaźnik zawiera element czuły na temperaturę, który jest połączony szeregowo z żarnikami lampy. Prąd przepływa przez ten obwód, ogrzewając żarnik nichromowy, który cyklicznie wydłuża się po podgrzaniu i skraca się po ochłodzeniu. Zapewnia to regularne zamykanie i otwieranie obwodu zasilania lamp. Jeśli jedna lampa się wypali, prąd maleje, częstotliwość migania wzrasta. Służy to jako wskaźnik awarii urządzenia oświetleniowego.
Ważny! Z tego powodu PC57 jest problematyczny w połączeniu z kierunkowskazami opartymi na diodach LED. Zmniejszone zużycie prądu będzie postrzegane jako sytuacja awaryjna.
Możliwe jest również podłączenie próbnika. Jest zainstalowany na tablicy rozdzielczej i powtarza stan kierunkowskazów. Przekaźnik PC410 działa na tej samej zasadzie, ale nie ma osobnego wyjścia dla lampki kontrolnej.
Wadą komory jest krótka żywotność i wysoki poziom nagrzewania się podczas pracy. W związku z tym przekaźnik nie jest w stanie długo się włączać i nie można na nim zbudować alarmu - urządzenie szybko ulegnie awarii. Dlatego w bardziej nowoczesnych samochodach stosuje się przekaźnik elektroniczny - PC590 lub jego analogi. Wyprodukowano kilka modyfikacji tego urządzenia.
| Przekaźnik | Funkcja aplikacji |
|---|---|
| PC590 | Dla pojazdów z przyczepą |
| RS590B | W przypadku pojazdów bez wzmacniaczy kierunkowskazów bocznych |
| RS590K | Dla pojazdów bez przyczepy |
| PC590E | W przypadku samochodów „Moskvich-2140” z sygnalizacją dwutrybową - po włączeniu wymiarów (w nocy) jasność kierunkowskazów zmniejszyła się |
| RS590I | W przypadku pojazdów Moskvich-2140 z alarmem dwutrybowym i przyczepą |
| RS590P | Do przyczep |
Seria przekaźników RS951 została również wyprodukowana dla samochodów z 24-woltową siecią pokładową.
Wraz z rozwojem gamy komponentów elektronicznych zaczęto budować przekaźniki skrętne na nowej podstawie, a liczba ich odmian rosła jak lawina. Tak więc jedna z książek referencyjnych na temat urządzenia i naprawy urządzeń elektronicznych w samochodach, opublikowana w 2003 roku, zawiera ponad 30 rodzajów wyłączników. Ich schemat strukturalny jest taki sam:
- oscylator główny;
- wzmacniacz mocy (przekaźnik lub tranzystor);
- schematy serwisowe (monitorowanie stanu lamp itp.).
Wszystkie urządzenia są podłączone do sieci pokładowej poprzez bloki alarmowe. Wygenerowane impulsy są podawane przez przełącznik kierunkowskazów do lamp. Na przykład pokazano schemat kierunkowskazów na przekaźniku 495,3747 na schemacie samochodu VAZ-2110.
Przerywacz wykonany jest w oparciu o układ UR1101XP32 (kompletny analog ASXP193, funkcjonalny analog U2043 z TEM1C).
Schemat podłączenia kierunkowskazów przez przekaźnik elektroniczny różni się w zależności od samochodu, aby sprawdzić wydajność i wymienić wadliwe elementy, należy przeanalizować urządzenie elektryczne konkretnej maszyny.
Polecane do oglądania: Prosty przekaźnik dwuskładnikowy.
Włącz przekaźnik pinout
Umiejscowienie pinów przekaźnika PC57 pokazano na rysunku. Zacisk B jest zasilany napięciem 12 V z instalacji elektrycznej pojazdu, z zacisku SL jest pobierany sygnał do lamp. Lampka kontrolna jest podłączona do zacisku KL.
PC950 ma oznaczenia pinów bezpośrednio na obudowie. Czasami z powodu warstwy kurzu lub brudu nie można odczytać symboli. W takim przypadku musisz wytrzeć obudowę urządzenia.
Przeczytaj także: Schemat podłączenia reflektorów przez przekaźnik
Współczesne przekaźniki kierunkowskazów mogą mieć różne wyprowadzenia, ale producenci dążą do jednego standardu (z różnym powodzeniem). W przypadku takich urządzeń lepiej jest określić pinout w książkach referencyjnych.
Według wyników jednego z badań przeprowadzonych przez policję drogową, Około 20% wypadków było spowodowanych awarią kierunkowskazów. Utrzymywanie kierunkowskazów w dobrym stanie i używanie ich w przypadkach przewidzianych przepisami ruchu drogowego zmniejszy prawdopodobieństwo wypadku o mniej więcej wskazaną wartość.
