W związku z tym podstawy lamp samochodowych nie są wymienne, a wymiana spalonej oprawy oświetleniowej staje się dość skomplikowanym procesem. Trzeba zrozumieć oznaczenia, rozszyfrować oznaczenia na konkretnym elemencie, a nawet ten sam typ żarówki różni się wydajnością. Jednocześnie brak jednego standardu otwiera możliwości dla kierowców, którzy chcą nie tylko wymienić jednostkę, ale także ulepszyć swoje automatyczne oświetlenie, co jest powszechnie określane jako „dostrajanie zbiorowej farmy”.

Żarówki zgodne z przepisami o ruchu drogowym

Jeśli chodzi o legalność takich działań, wszystko nie jest jasne, ponieważ organy regulacyjne zabraniają ingerencji w konstrukcję samochodu. W zasadzie działania te nie są bezpodstawne, ponieważ większość kierowców dąży do maksymalnego oświetlenia jezdni, co jest ze szkodą dla kierowców nadjeżdżających z przeciwka, oślepianych jasnym światłem. Sytuacja jest odwrotna, gdyż z jednej strony nawet krótkotrwałe oślepienie przez nadjeżdżające reflektory może prowadzić do utraty kontroli, a z drugiej strony niedostateczne oświetlenie jezdni zwiększa również ryzyko wypadków. W praktyce jedynym sposobem, aby droga przed samochodem była bardziej widoczna w momencie oświetlenia przez nadjeżdżające reflektory, jest zwiększenie jasności własnej.

W rezultacie wszystko sprowadza się do dążenia do jasności, a niektóre państwa, w tym Federacja Rosyjska, starają się uregulować tę kwestię na poziomie legislacyjnym, zachowując jednolity standard poziomu emitowanego światła, stopnia oświetlenia bocznego i obecność wyraźnie określonej granicy między centralnymi i peryferyjnymi plamami świetlnymi. Jednak według statystyk dotyczących 40% wszystkich samochodów w Federacji Rosyjskiej ma w reflektorach lampy, które nie są dostarczane przez producenta samochody. W większości przypadków nie jest to powód do sporządzenia protokołu w sprawie naruszenia zasad przez funkcjonariuszy policji drogowej, ponieważ trudno wizualnie określić rozbieżność między jednostką ED (dokumentacja eksploatacyjna).

Od 1 lipca 2021 r. w Federacji Rosyjskiej legalność wszelkich zmian w konstrukcji pojazdu, które nie są przewidziane w dokumentach operacyjnych, zostanie oceniona przez policję drogową metodą laboratoryjną zgodnie z GOST 33670-2015.Oznacza to, że każdy może zalegalizować swój autotuning, jeśli badanie laboratoryjne wykaże bezpieczeństwo dokonanych zmian.

Nawiasem mówiąc, w Stanach Zjednoczonych szefowie kryminalni nie przejmują się takimi sprawami i mogą jeździć z dowolnymi płynami. W każdym razie, nawet aby zainstalować oryginalną żarówkę, musisz nawigować po głównych typach i modyfikacjach lamp samochodowych, ponieważ metody montażu i mocowania, a także źródła zasilania świateł samochodowych nie są ujednolicone.

Kilka faktów historycznych

Pierwszymi reflektorami do samochodów Karl Benz w 1985 roku były zwykłe kuchenki naftowe.

Pod koniec wieku naftowe źródła światła zostały zastąpione latarniami acetylenowymi, podobnymi do tych z lokomotywy, działającymi na zasadzie palnika gazowego.

I dopiero w 1910 roku na Cadillacu i Rolls-Royce'u zainstalowano pierwsze reflektory ze znanym wszystkim reflektorem, zasilane baterią i działające na zasadzie żarówki Iljicza.

Od tego czasu źródło energii elektrycznej do lamp pozostaje niezmienione, czego nie można powiedzieć o zasadzie ich działania i cechach konstrukcyjnych, które wpływają na główne cechy urządzeń oświetleniowych.

Rodzaje lamp samochodowych

Zgodnie z tymi kryteriami w przemyśle motoryzacyjnym stosuje się kilka rodzajów lamp elektrycznych.

rozżarzony

Są to żarnik wolframowy w szklanej kolbie, z którego wypompowywane jest jak najwięcej powietrza. Po przyłożeniu napięcia do przeciwległych końców żarnika wolfram nagrzewa się, czemu towarzyszy emisja fotonów światła w widmie widzialnym. Ze względu na niewystarczającą moc i niskie zasoby, a także ciepło żarowe do 3200 K dla reflektorów, ten rodzaj lampy samochodowej jest stosowany tylko w samochodach vintage retro.A w nowoczesnych samochodach służy do oświetlania wnętrza i deski rozdzielczej.

Przeczytaj także: Znakowanie i dekodowanie reflektorów

Fluorowiec

Modyfikacja żarówek polegająca na tym, że zamiast próżni do kolby wpompowywane są halogenki bromu i jodu. Halogeny te zapobiegają przywieraniu odparowanych cząstek wolframu do wewnętrznej powierzchni szkła. Aktywnie poruszając się wewnątrz kolby, cząsteczki te opadają z powrotem na włókno i zgrzewają się z nim pod wpływem temperatury. W ten sposób następuje częściowa regeneracja cewki wolframowej. Proces nadal nie jest nieskończony, ponieważ odparowane cząstki osadzają się w sposób chaotyczny, tworząc sekcje o nierównej grubości, co ostatecznie prowadzi do wypalenia włókna w cienkich szczelinach. Do reflektorów oprócz jednowłóknowych stosuje się lampy dwuwłóknowe, w których spirale są ułożone w taki sposób, że jedna służy do świateł mijania, a druga do świateł drogowych.

Oprócz podwojonej żywotności halogeny świecą dwukrotnie jaśniej niż konwencjonalne żarówki, a takie autolight jest powszechnie stosowane do dziś.

Przeczytaj także

Ocena żarówki H7 dla świateł mijania

wyładowanie gazowe

Pod koniec ubiegłego wieku halogeny zostały częściowo zastąpione lampami ksenonowymi. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, urządzenia te działają na zasadzie wyładowania łukowego w medium gazowym. Kolba tych lamp wykonana jest z wytrzymałego szkła kwarcowego, do kolby wpompowywany jest gaz ksenonowy, do którego z obu stron wlutowane są dwie elektrody wolframowe z przekładkami z Inwaru. Po przyłożeniu napięcia do elektrod następuje wyładowanie między nimi z emisją fotonów światła. Ponieważ sam ksenon tworzy kolumnę świetlistej plazmy tylko w pobliżu katody, do żarówek lamp samochodowych dodaje się sole rtęci, sodu i skandu.Dzięki temu główny strumień światła tworzy para soli i rtęci, a ksenon służy do wstępnego rozruchu i nagrzewania głównych elementów. Światło takich lamp daje jasny strumień, z ciepłem do 6000 K. To właśnie te cechy tak bardzo przyciągają właścicieli samochodów, ale do uruchomienia i obsługi wyładowań gazowych potrzebny jest specjalny statecznik.

Lampy samochodowe - rodzaje, oznakowanie, przeznaczenie i wygląd

Schemat włączenia do obwodu.

W przypadku reflektorów, w których nie ma oddzielnej optyki, stosuje się lampy biksenonowe - te same ksenony, ale zainstalowane w specjalnym mechanizmie regulującym ogniskową i kierunek świecenia. Reflektory, które nie mają takiego mechanizmu, nie są w stanie przełączać się między trybami świateł mijania i drogowych z lampami ksenonowymi.

Czytać: 6 najlepszych modeli lamp ksenonowych

DOPROWADZIŁO

Kolejnym krokiem w ewolucji oświetlenia samochodowego są lampy LED. Źródłem światła jest tutaj kryształ półprzewodnikowy umieszczony pod kopułką luminoforu. Konstrukcja lampy posiada obwód sterujący oraz sterownik niezbędny do działania diod LED. Ponieważ elementy LED i sterownik bardzo się nagrzewają, do rozpraszania ciepła potrzebny jest masywny radiator. Same kryształy są umieszczone po obu stronach w postaci ścieżek imitujących włókna. Górny tor odpowiada za bliskie, a górny za światła drogowe, a obie grupy pokryte są półkulami, które odcinają bezpośrednie promienie, by nie oślepiać nadjeżdżających kierowców. Lampy te mają żywotność do 20 000 godzin i ciepło światła w niemal każdym wymaganym zakresie, aż do 8000 K, co czyni je najtrwalszymi i najjaśniejszymi ze wszystkich analogów. Główną wadą lamp samochodowych LED jest brak rozsyłu światła na całym promieniu odbłyśnika i klosza, jak w przypadku lamp halogenowych czy ksenonowych. Powoduje to dwa problemy:

Ich montaż jest możliwy tylko w ściśle dopasowanym horyzoncie, co nie zawsze pokrywa się z konstrukcją siedzenia w reflektorze.
Aby w pełni wykorzystać potencjał takich urządzeń, potrzebna jest optyka i odbłyśniki oryginalnie zaprojektowane do lamp LED.

Najnowszym osiągnięciem opartym na technologii LED są reflektory laserowe. Ta innowacja umożliwiła zwiększenie zasięgu reflektorów do 600 metrów, ale zbyt wąski stożek światła i ceny miejsca na lasery nie pozwoliły jeszcze na pełne rozprzestrzenienie się nowości na rynku autolight.

Zalecana: 7 najlepszych lamp LED do samochodów

Rodzaje baz samochodowych

Aby utrzymać lampę w gnieździe i uszczelnić żarówkę, potrzebna jest podstawa ze stykami do podłączenia do źródła zasilania. W zależności od wielu czynników cokoły różnią się kształtem i wielkością elementów konstrukcyjnych.

Z kołnierzem ochronnym

On się skupia. Jest stosowany w reflektorach, ponieważ kołki na kołnierzu są umieszczone dokładnie zgodnie z rowkami montażowymi. Pozwala to uzyskać takie samo skupienie promieni w lewym i prawym reflektorze przy ścisłym kącie nachylenia. Mocowany za pomocą śrub lub sprężyny dociskowej znajdującej się z tyłu obudowy reflektora. W światłach przeciwmgielnych cewka żarnika, żarówka gazowa lub panel LED są umieszczone prostopadle do reflektora. Kontakty są połączone za pomocą terminali.

Podsufitka

Mają kształt bezpieczników napięciowych. Taki układ cokołów umożliwia montaż tych źródeł światła w płaskich elementach konstrukcyjnych. Służą do oświetlania tablicy rejestracyjnej, deski rozdzielczej, wnętrza, bagażnika.

szpilka

Są bagnetem. Podobny do gwintowanego, ale funkcja gwintowania jest wykonywana przez jeden lub więcej kołków.Kołki mogą być przesunięte na wysokość i promień. Mocowanie następuje poprzez obrócenie lampy o 10-15 stopni w prawo, aż się zatrzyma. Metalowy korpus podstawy i jedno lub dwa luty na końcu służą jako styk. Znajduje zastosowanie we wszystkich rodzajach oświetlenia, z wyjątkiem reflektorów, najczęściej do kierunkowskazów, świateł hamowania, świateł postojowych.

Ze szklaną podstawą

W takiej lampie nie ma metalowych mocowań, a zatrzymanie w gnieździe następuje dzięki mocowaniu za pomocą zacisku sprężynowego we wkładzie. Montowane są w światłach bocznych, oświetleniu awaryjnym, oświetleniu deski rozdzielczej oraz wszędzie tam, gdzie nie jest potrzebna duża moc.

Przeczytaj także

Poprawa reflektorów

Nowe rodzaje cokołów

W związku z tym nie ma jeszcze całkowicie nowych typów związków, które otrzymałyby masową dystrybucję. Jedyne, co robią producenci, to modyfikują istniejące opcje, nieznacznie zmieniając kształt i umiejscowienie elementów złącznych, aby związać konsumenta z konkretną firmą i usługą w firmowych serwisach samochodowych. Przykładem są cokoły H4, H7, H19, w których praktycznie nie ma różnic, ale zainstalowanie ich w tym samym wkładzie nie będzie działać, ponieważ występy na kołnierzach tych lamp różnią się wielkością. W przypadku niektórych typów połączeń dostępne są przejściówki, ale ich użycie sprawia, że urządzenie jest bardziej podatne na wpływy zewnętrzne.

Wideo: dla których producenci lamp specjalnie skracają żywotność.

Oznakowanie i oznaczenie autolamp

Według liczby kontaktów

W niektórych oznaczeniach na samym końcu mała litera łacińska wskazuje liczbę kontaktów w bazie zgodnie z zasadą pierwszej litery rachunku łacińskiego:

s (pojedynczy) - 1;
d (duet) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Przykładem jest popularna podstawa P45t, gdzie litera t oznacza, że żarówka jest zasilana trzema pinami.

Według rodzaju bazy

Według GOST 2023-88, przyjętego w czasach sowieckich, oznakowanie lamp nie zawsze zawiera informacje o konkretnym rodzaju systemu łączącego. Na przykład:

ACG - skrót oznaczający, że urządzenie jest samochodową kwarcową żarówką halogenową;
ALE - pismo informujące jedynie o przynależności lampy do pojazdu;
AMN - autolampkę, gdzie litery MN oznaczają miniaturowe rozmiary;
AC - jedyny przypadek, w którym litera C oznacza podstawę podsufitki.

Z europejskim standardem ECE sytuacja jest nieco lepsza. W tym przypadku przydzielono już oddzielne oznaczenia dla maksymalnej zawartości informacyjnej wszystkich cech konstrukcyjnych urządzenia oświetleniowego, gdzie:

H - lampa halogenowa;
T - miniatura;
R - standard o średnicy podstawy 15 mm.

W odniesieniu do konkretnego rodzaju podłoża, zgodnie z oznaczeniem europejskim, wyróżnia się:

P - kołnierz;
W - szkło;
BA - bagnet, z symetrycznie rozmieszczonymi pinami;
ZATOKA - bagnet, z kołkami przesuniętymi na wysokość;
BAZ - bagnet, z przesuniętą szpilką wzdłuż promienia i wysokości;
G - szpilka;
mi - gwintowany.

Jeśli lampa jest produkowana w USA, amerykańskie standardy DOT przewidują następujące oznaczenia:

HB1 oraz HB2 - lampa halogenowa, dwuwłóknowa;
HB3 — jednowłóknowe światło drogowe;
HB4 — jednowłóknowe światło mijania;
D1R, D1S — wyładowanie gazowe pierwszej generacji;
D2R, D2S — wyładowanie gazowe drugiej generacji.

Listy S oraz R wskazać soczewkę i typ optyki refleksyjnej.

Przeczytaj także

Montaż i podłączenie anielskich oczu

według koloru

W skrócie oznaczającym kolor kolby jest tylko jedno oznaczenie - litera Y, z angielskiego yellow, informujący o żółtym kolorze lampy, np. WY5W.

Wszystkie inne modyfikacje są wskazywane przez firmę bezpośrednio w nazwie modelu urządzenia, na przykład Whitebeam III, CoolBlue itp.

Tabela kompatybilności cokołów i lamp samochodowych

Jednak w lampach H oraz HB każdy typ ma odpowiednie wymiary, w których promień żarówki i podstawy jest ściśle regulowany. Wymiary pokazano na zdjęciu.Oznacza to, że odpowiedniki LED z podobnymi oznaczeniami idealnie mają również odpowiednie wymiary w milimetrach. Niektóre chińskie wersje z tymi samymi oznaczeniami mogą nie pasować do siedzenia i mogą nawet nie pasować do obudowy reflektora, jeśli optyka znajduje się blisko fabrycznej lampy, a analogowa żarówka jest o kilka milimetrów dłuższa.